انتظار می‌رود قیمت بلیت پروازها در سال‌های آینده افزایش یابد، زیرا صنعت هواپیمایی با هزینه‌های رسیدن به صفر خالص تا سال 2050 دست و پنجه نرم می‌کند.
بلومبرگ گزارش داد که انتظار می رود هوانوردی اروپا به تنهایی “820 میلیارد یورو” را برای رسیدن به صفر خالص هزینه کند. عوامل شامل تغییرات در سیستم تجارت آلاینده های اتحادیه اروپا (EU ETS) و نیاز به سرمایه گذاری در فناوری های پاک تر است که همگی حاشیه سود را به طور چشمگیری کاهش می دهند.
بلومبرگ گفت تا زمانی که خطوط هوایی نتوانند به طور کامل کربن زدایی کنند، این فشارها به معنای «خداحافظی با قیمت‌های پایینی است که گردش‌های جهانی را برای میلیون‌ها نفر در دسترس قرار داد». با توجه به اینکه پروازهای تابستانی در حال حاضر یک سوم گرانتر از سال گذشته است، بر اساس موتور جستجوی مسافرتی Kayak، بازگشت به هنجار پروازهای ارزان قیمت قبل از همه گیری به طور فزاینده ای دور از انتظار به نظر می رسد.
خطوط هوایی با چه فشارهایی روبرو هستند؟
در افق تغییراتی در شرایط EU ETS وجود دارد. بر اساس این طرح، خطوط هوایی فعال در منطقه اقتصادی اروپا (EEA)، و همچنین بریتانیا و سوئیس، ملزم به پوشش هر تن دی اکسید کربن منتشر شده با مجوز هستند.
اتحادیه اروپا تقریباً نیمی از این موارد را به صورت رایگان ارائه می دهد، اما تغییر قانونی که در دسامبر مورد توافق قرار گرفت به این معنی است که مجوزهای رایگان به تدریج حذف می شوند. رویترز در آن زمان گزارش داد که اینها تا 25 درصد در سال 2024 و سپس 50 درصد در سال بعد کاهش می یابد، قبل از اینکه تا سال 2026 به طور کامل از بین بروند، و به خطوط هوایی “انگیزه مالی برای آنها می دهد تا آلودگی کمتری داشته باشند”.
بلومبرگ افزود: اما این می تواند به طور موثر “هزینه کربن آنها را در عرض سه سال دو برابر کند”. همچنین می‌تواند سود عملیاتی شش شرکت هواپیمایی نقطه به نقطه از جمله Ryanair، easyJet، Wizz Air، Vueling، Eurowings و Transavia را تا 77 درصد کاهش دهد.
به گفته فایننشال تایمز (FT)، خطوط هوایی همچنین با هزینه‌های اضافی «حرکت به سوخت‌های پاک‌تر و گرانتر» و همچنین سرمایه‌گذاری در هواپیماها و زیرساخت‌های آینده مواجه هستند. بلومبرگ گفت که قیمت بلیط ها باید افزایش یابد، به این معنی که “تخریب تقاضا اجتناب ناپذیر است”.
خطوط هوایی چگونه انتشار کربن را کاهش خواهند داد؟
Sustainable Aviation، یک اتحاد صنعتی متشکل از خطوط هوایی، فرودگاه ها و تولیدکنندگان، به شدت بر روی سوخت پایدار هوانوردی (SAF) تولید شده از منابعی مانند زباله های کشاورزی سرمایه گذاری می کند. آنها بر این باورند که این حداقل سه چهارم سوخت مورد استفاده در پروازهای بریتانیا تا سال 2050 خواهد بود.
این سازمان تخمین می‌زند که می‌تواند انتشار کربن را تا 70 درصد نسبت به سوخت سنتی کاهش دهد – که باعث کاهش کلی 40 درصدی کربن می‌شود – اما «در حال حاضر تولید آن چندین برابر گرانتر است»، و اینها «هزینه‌هایی هستند که گروه می‌گوید باید داشته باشد». منتقل شود».
کاهش انتشار گازهای گلخانه ای بسیار دشوارتر از آن چیزی است که به نظر می رسد، همچنین با توجه به اینکه انتظار می رود تعداد مسافران تا سال 2040 در مقایسه با سال 2017 تقریباً دو برابر شود و به 8 میلیارد نفر برسد.
اما Sustainable Aviation کاهش پیش‌بینی‌شده تقاضا ناشی از افزایش هزینه‌ها – “حق بیمه سبز” – را در استراتژی کربن‌زدایی خود لحاظ کرده است. به لطف این تقاضای کاهش یافته، انتشار 12 درصد کاهش می یابد، در حالی که کاهش 2 درصدی اضافی در انتشارات از تعهدات تجارت آلاینده ها و سرمایه گذاری های حذف دی اکسید کربن حاصل می شود.
برای تسهیل این فرآیند، صنعت امیدوار است حمایت های بیشتری از سوی دولت، از جمله یارانه ها، انجام شود، بنابراین تلاش هایی مانند تولید SAF می تواند نقشی در کاهش انتشار کربن سریعتر از حد انتظار داشته باشد. FT گفت که دولت بریتانیا اصولاً “بدون ارائه جزئیات در مورد بودجه”، یارانه انتقال به SAF را تایید کرده است.
آیا هرگز به عصر پروازهای ارزان برمی گردیم؟
در مورد قیمت ها، جهت سفر تا آنجا که به صنعت هوانوردی مربوط می شود، مشخص است. به عنوان مثال، مایکل اولری، رئیس رایان ایر، تابستان گذشته به FT گفت که هنگام پرواز به استانستد “معقول” است که “سفر قطار به مرکز لندن گرانتر از کرایه هواپیما است”.
اگرچه پروازهای ارزان مدتی است که حداقل تا زمان کووید-19 یکی از وسایل ثابت در صنعت بوده است، اما مدتهاست که صنعت برای دور شدن دائمی از این مدل تمایل دارد. به هر حال، نمی‌توانید «انتظار داشته باشید که یک صنعت به‌طور متوسط به ازای هر مشتری یک دلار سود داشته باشد تا آن را جذب کند [cost] ویلی والش، مدیر کل انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، در ماه دسامبر گفت: افزایش هایی که ما شاهد آن بوده ایم.
کربن‌زدایی هوانوردی مملو از ناشناخته‌ها است – مانند میزبان فناوری‌های آزمایش‌نشده‌ای که صنعت به آن تکیه می‌کند – اما آنچه مسلم است، بلومبرگ نتیجه‌گیری کرد که «چند دهه بسیار پرهزینه و چالش‌برانگیز خواهد بود».
